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航空货运应借力电商发展逐步转型

一年一度的“双11”购物节将至,承担着航空运输重任的航企,将迎来一波繁重的航班保障任务。从2009年淘宝网借由网络节日“光棍节”开启“双11”促销以来,各大电商纷纷效仿,每年都会创下网购销售额历史新高,俨然成为了全民购物狂欢节。据不完全统计,2015年11月11日,阿里集团销量达到912亿元人民币,共产生4.67亿笔物流订单;京东商城当天的销量虽然没有对外公布,但据业内人士估计保守销售额应该超过千亿元,物流订单不会低于5亿笔。正是受益于“双11”购物井喷,每年11月的中上旬,民航都会迎来航空货运周转量和机场货运吞吐量的高增长。

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  今年的“双11”即将来到,为了应对“双11”期间的运输保障压力,航企和机场都应提前做好充分准备。“双11”期间的航班设置、仓储安排、人员调配等势必不同于以往法定长假时面临的客运压力。巨量的货物运输虽然不会产生直接的客户投诉等问题,但却是提升内部管理效率的好时机,航企和机场应把每年的“双11”当成岗位大练兵的机会,将压力变成动力。

  航企作为运力供给者,在跨境物流产业链中处于底端,利润率最低。自2013年起,国内消费者对海外商品的巨大需求,使“双11购物狂欢节”拓展至全球范围,成为全球化的“双11”。笔者认为,航企应抓住“跨境电商”的战略机遇,摆脱产业链上的低端角色,拓展业务空间,向航空货代领域进军。

  从当前国内航企的运力来简单分析,目前国内航空货运业全货机数量较少,但有超过1000架的客机提供腹舱进行货物运输。由此可见,航空货运约80%的量都依赖于客机的腹舱运输,也就是说货运供给能力其实是牢牢把握在航企手中。航空公司可以从自己的基地做起,开发出自己优势空运线路,建立自己的货运代理图案顿,主要负责报关和搜集以往运输过的大客户资料,直接找到客户,提供有竞争力的价格,抢占客户。

  我国电商的行业集中度不断提升,也为航企解决了货源问题,为航空公司自揽货物提供了条件。我国目前已经形成以阿里、京东、亚马逊为首的综合性电商和以洋码头、蜜淘、蜜芽宝贝为代表的母婴、美妆、服饰类垂直细分类电商各自跑马圈地的竞争局面。这些电商巨头是国内货主的主要接口,每年的物流需求量大且稳定,客户群体清晰,因此航企寻找货源,可以直接与这些电商合作。航企可以直接和电商签订合作合同,与电商自有的物流公司合作。同时,利用电商平台,为发货方提供一定优惠,与小企业主进行合作,解决货源问题。

  从当前我国的航空货代行业发展状况来看,在商务部门备案的国际货代企业约20000家左右,行业集中度很低,几乎没有谈判能力,而整个市场的规模大约在每年400万吨,营业额在335亿元左右。整个行业处于初级阶段,虽然市场规模小于发达国家,但是增速很快。这也为航企直接进军国际货运代理业务提供了发展空间。

  航企发展货运业务,除了要关注运力调配外,还应该致力于提供发货方至机场这一段的服务,这就要求航企要积极拓展前期的货主开发、中间的运营服务及末端的地面接货和配送等业务,把自身打造成全产业链高服务附加值的市场主体,从电商发展中分一杯羹。



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点击次数:  更新时间:2018-08-17 23:10:02  【打印此页】  【关闭
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